Om aan de groeiende vraag te voldoen, zowel kwantitatief als kwalitatief, moet de e-commerce logistiek zich aanpassen. De uitdagingen zijn talrijk: het heroverwegen van de laatste kilometers, het beheersen van de kosten van ordervoorbereiding, het ontwikkelen van een premium aanbod, het betrouwbaarder maken van de vraag, etc. Dus hoe optimaliseert u uw e-commerce logistiek? Julien Monterisi, specialist in e-commerce logistiek, beantwoordt de vragen van ORSYS.
Hoe gaat het met de e-commerce logistiek in Frankrijk?
Om de context van e-commerce logistiek te begrijpen, moeten we gegevens over e-commerce en logistiek combineren. Ten eerste doet de e-commerce sector het goed in Frankrijk. De markt wordt volwassen. In feite zijn alle bedrijfssectoren overgeschakeld op e-commerce, of het nu gaat om cross-channel of uitsluitend online.
Dit komt ook naar voren uit de laatste beoordeling van Fevad (Federatie van e-commerce en verkoop op afstand). Tegen 2022 zal e-commerce over het algemeen een dynamische groei blijven vertonen. Hier zijn enkele kerncijfers: online omzet stijgt met 14 1TP3QDit werd gestimuleerd door de verkoop van diensten, waardoor de omzet uitkwam op ongeveer 147 miljard euro. En hoewel de online verkoop van producten vorig jaar met 7 % daalde, ligt deze nog steeds ruim boven die van 2019 (+ 33 %). E-commerce is goed voor 12,5 % van de productverkoop in de detailhandel. Het aantal actieve winkelsites groeide met 5 %, met meer dan 10.000 nieuwe sites in één jaar. Tot slot staat het gemiddelde winkelmandje op €65, een stijging van bijna 7 %.
Tegen deze achtergrond groeien de logistieke activiteiten, en e-logistiek in het bijzonder. Om een idee te geven van het belang van deze sector: logistiek vertegenwoordigt 10 1TP3Q van het bbp in Frankrijk. Het omvat 150.000 bedrijven en biedt werk aan 1,8 miljoen mensen. Dit alles voor een omzet van ongeveer €200 miljard in 2020-2021.
Toch is e-commerce logistiek specifieke uitdagingen vergeleken met traditionele logistiek.
Wat zijn de grootste uitdagingen voor e-commerce logistiek?
De problemen spelen op verschillende niveaus.
In sociale termen is het eerste waar je aan denkt het uitbesteden van bezorgdiensten. Maar het lijkt waarschijnlijker dat er een economisch model zal ontstaan dat is aangepast aan stedelijke centra, met economische spelers die werknemers in loondienst in dienst hebben. Aan de andere kant is werving nu al een groot probleem, met de tekort aan arbeidskrachten de huidige situatie. Logistiek staat synoniem voor fysieke banen, van transport tot ordervoorbereiding. En toch zijn deze banen, die niet langer aantrekkelijk zijn, zijn in volle ontwikkeling. Met de automatisering van magazijnen ontstaan nieuwe vaardigheidseisen die hen dichter bij de beroepen in de industrie brengen. Ze moeten ook de IT-tools voor e-commerce onder de knie krijgen.
In economische termen moet e-commerce logistiek kosten beheersen om winstgevend te blijven, maar zonder te bezuinigen op kwaliteit. In het bijzonder moeten we de "last mile" logistiek heroverwegen, met andere woorden, we moeten in staat zijn om de logistiek in het stadscentrum of in de stad aan te kunnen. Een andere grote uitdaging is ordervoorbereiding, met verpakking per stuk. En hoe behoud je de band met je klanten als de laatste fase (levering, ophalen van producten) wordt uitgevoerd door een dienstverlener?
Op de omgevingsplanDe beperkingen nemen ook toe, zowel sociaal als juridisch.
Hoe passen de spelers zich in deze context aan de beperkingen van de stadslogistiek aan?
De meeste van onze klanten bevinden zich in grote stedelijke centra. Om de kosten laag te houden, wordt er tegenwoordig nog steeds standaard geleverd met gedeelde vrachtwagens. Het geleidelijke verbod op verbrandingsmotoren in lage-emissiezones dwingt logistieke bedrijven echter om zich aan te passen.
Enerzijds vereist dit dat ze hun wagenpark vergroenen met elektrische bestelwagens en bakfietsen. En waarom niet investeren in kleine bezorgrobots, zoals in Shanghai en Londen? Maar het ontwikkelen van een grote vloot aangepaste voertuigen verhoogt natuurlijk de kosten van de laatste kilometer.
Een bijkomend probleem is dat de nieuwe verordeningen betekenen dat de normen die op het terrein van toepassing zijn, sterk uiteenlopen. Buiten het globale kader organiseert elke lokale overheid de implementatie naar eigen goeddunken. Dit is een nieuwe uitdaging voor transportbedrijven, die te maken hebben met verschillende beperkingen afhankelijk van de steden waar ze leveren.
Anderzijds zal e-commerce logistiek steeds meer moeten steunen op kleine logistieke platformen in steden, zo dicht mogelijk bij de ontvanger.
Betekent dit de ontwikkeling van pakhuizen in de stad?
De logistiek in stadscentra is inderdaad aan het veranderen. In de eerste plaats voor multichannelretailing, met een geleidelijke verkleining van het verkoopoppervlak om het logistieke oppervlak te vergroten. Maar ook door de opkomst van kleine magazijnen in steden, ook wel minivoorbereidingscentra of mini logistieke centra (met mechanisatie op kleinere schaal dan in grote magazijnen). Ze maken het mogelijk om meer voorraad in de stad te hebben en dus dichter bij de klant te zijn.
Dit heeft twee voordelen, De tijd die nodig is voor beschikbaarheid of levering verkortenten tweede om de kosten van de laatste kilometer te verlagen. Bijvoorbeeld: vanaf 2021 hebben Adameo, een adviesbureau dat gespecialiseerd is in logistiek en de toeleveringsketen, en AutoStore, een bedrijf dat gespecialiseerd is in magazijnautomatisering, een geautomatiseerde opslagruimte in een post- en pakketdistributiecentrum van La Poste in Parijs.
Hoe zit het met grote magazijnen voor e-commerce logistiek?
In grote magazijnen hebben de veranderingen te maken met de specifieke aard van het voorbereiden van e-commerce bestellingen. Het gaat niet langer om het verplaatsen van pallets, maar van een hele reeks producten. plukproces. De overgrote meerderheid van de bestellingen bestaat uit een enkel product of een enkele eenheid van verschillende producten. Dit betekent veel reizen om deze producten op te halen in steeds grotere logistieke magazijnen. Om je een idee te geven : 12 tot 15 km per dag per operator. Reizen die geen waarde toevoegen!
Om deze moeilijkheid te overwinnen, heeft de Goederen voor de mens heeft zich de afgelopen drie jaar sterk ontwikkeld en is nu een standaardkenmerk van e-commerce logistiek. Producten worden verplaatst naar mensen: robots pakken dozen of schappen op en verplaatsen ze naar het werkstation van de logistieke operator. De operator verpakt de producten en labelt ze voor transport. Transitic, een specialist in connected intralogistiek, creëert bijvoorbeeld geautomatiseerde paden binnen het magazijn om producten naar de verzendfase te brengen.
De noodzaak om de kosten van ordervoorbereiding te beheersen verklaart ook de ontwikkeling van mechanisering en robotisering in de sector. Er wordt ook gesproken over de automatisering of zelfs industrialisering van de logistiek. De kosten van deze installaties zijn zeker aanzienlijk, maar lijken te dalen. Ze worden vooral gecompenseerd door de productiviteitswinsten: van +40 % tot +60 %. De niet meegerekend ruimtebesparing in magazijnen. Meer goederen opslaan in kleinere ruimtes betekent ook lagere vastgoedkosten.
Zijn er, afgezien van de duidelijke financiële voordelen, nog andere voordelen om voor dit type organisatie te kiezen?
Absoluut. En het zou de komende 10 jaar zelfs strategisch moeten worden.
In feite zal de bouw van nieuwe magazijnen waarschijnlijk grotendeels worden afgeremd door regelgeving die het kunstmatig gebruik van land verbiedt. Ook hier wegen milieueisen zwaar op de logistieke sector. De vraag is hoe de magazijnen van de toekomst eruit zullen zien. Hebben ze meerdere verdiepingen? Worden ze gemaakt van gerecyclede of recyclebare materialen? Hebben ze groene daken?
Bovendien betekent automatisering minder vloeroppervlak, maar een hoger energieverbruik. Energie waarvan de prijs ook nog eens stijgt...
Ze kunnen worden gezien als beperkingen of... kansen. Bijvoorbeeld: Fotovoltaïsche panelen systematiseren op de daken van magazijnen om een deel van de elektriciteit die ze verbruiken op te wekken... en zo hun milieu-impact en logistieke kosten te verminderen.
Wat zijn de specifieke kenmerken van e-commerce logistiek op het gebied van voorraadbeheer?
La voorraadbeheer is niet specifiek voor e-commerce logistiek, het is een kwestie van algemene logistiek. Niettemin is het voor een cross-channel retailer momenteel het probleem om zijn voorraad overal tegelijk beschikbaar te maken. Voor een e-commercebedrijf kan de vraag rijzen of het verschillende magazijnen voor logistiek op afstand heeft. In dit geval, de oplossing is "gezamenlijke voorraad".. Logistiek moet het product kunnen ophalen waar het het minst kost om het klaar te maken. Om dit te doen, kunnen professionals vertrouwen op software - bijvoorbeeld het Franse OneStock - die de voorraad zichtbaar maakt waar deze zich ook bevindt en berekent wat het minst kost. Met andere woorden, kies het product dat op voorraad is in een winkel dicht bij de plaats van levering in plaats van een product in een ver magazijn.
Heeft het huidige tekort invloed op het voorraadbeheer?
Absoluut. Je zou zelfs kunnen zeggen dat het de gebruikelijke regels van voorraadbeheer doorbreekt. Als een product niet op voorraad is op een e-commercesite, kan de klant gemakkelijk een bestelling plaatsen op de site van een concurrent. Dus we zien te grote voorraden van bepaalde producten ten koste van kostenoptimalisatie.
Hoe kan e-commerce logistiek deze valkuil vermijden?
Vanuit een breder perspectief van de toeleveringsketen is het belangrijk om de vraag nauwkeuriger te beoordelen, of zelfs van voorspellen naar voorspellen. Om dit te bereiken zijn er natuurlijk kunstmatige intelligentieDit vereist vaardigheden in data science, big data en machine learning. Maar dit vereist de vaardigheden van een datawetenschapper of data-analist. Logistieke professionals hebben juist tools nodig die gemakkelijk te leren en in te zetten zijn. Software-uitgevers zijn zich hier terdege van bewust en werken in deze richting. Bijvoorbeeld de Franse start-up Verteego.
Daarnaast blijft de fysieke inventaris essentieel. Vandaag de dag is de RFID-technologie Hiermee kunnen gegevens op afstand worden opgeslagen en opgehaald (van enkele centimeters tot tientallen meters). RFID-tags of radiolabels versnellen de ontvangst en maken voorraden betrouwbaarder. Voor inventarisatie, aanzienlijke tijdsbesparingDit kan voor een winkel een paar minuten tot hooguit een uur duren. Hoewel tags steeds goedkoper worden (10 tot 15 cent per tag), is de apparatuur die nodig is om ze te beheren (RFID-lezers) duurder. De kwestie van het recyclen of opnieuw coderen van tags zal in de toekomst ongetwijfeld aan de orde komen.
Hoe houd je je klantbelofte met zoveel veranderingen en beperkingen?
Eerst en vooral moeten we de klantbelofte herdefiniëren.
Ten eerste omdat de e-consument lijkt tegenstrijdige verwachtingen te hebben. Ze willen een snelle levering, zo dicht mogelijk bij huis (indien mogelijk thuis), persoonlijk en zonder impact op het milieu. Maar ze zullen keuzes moeten maken.
Ten tweede, omdat professionals baat zouden hebben bij ervoor zorgen dat de behoeften van hun klanten echt zijn. Sommige spelers hebben hun vermogen om heel snel te leveren als standaard opgelegd. Voldoet dit echt aan de verwachtingen? Dat valt te betwijfelen. Klanten doen er gemiddeld meer dan vijf dagen over om hun bestellingen op te halen, ook al worden ze binnen drie dagen geleverd op een relaispunt.
Tegenwoordig lijken de verwachtingen zich meer te richten op de kwaliteit van levering via een reeks diensten voor meer flexibiliteit en betrouwbaarheid. Voorbeelden: exacte levertijden, de mogelijkheid om de levering te verplaatsen naar een andere tijd of plaats, eenvoudige productretouren.
"Verschillende diensten leveren om dichter bij onze klanten te komen".
Dit sluit aan bij een andere grote uitdaging in de e-commercelogistiek: het onder controle houden van de klantrelaties en het imago van het bedrijf. Wanneer de logistieke dienstverlener de voorbereiding en levering van bestellingen beheert, is hij degene die een goed of slecht imago van het bedrijf uitdraagt. Het bedrijf 'verliest' een deel van zijn klantenrelaties, die worden afgehandeld door mensen wier werk het niet kan sturen of controleren. Retailers werken daarom steeds meer aan aanvullende diensten die waarde toevoegen aan de levering om deze klantrelatie opnieuw tot stand te brengen. Dit omvat ook het terugnemen van oude producten.
Moet je je e-commerce logistiek uitbesteden? Wanneer moet je het doen? Hoe moet je het aanpakken?
Er zijn geen vaste regels of drempels (omzet, volume) om te bepalen wanneer je je e-commerce logistiek moet uitbesteden. Het hangt allemaal af van de specifieke beperkingen van elk bedrijf. Natuurlijk brengt het in huis halen van logistiek kosten met zich mee en vereist het aanzienlijke investeringscapaciteit (magazijnen). Maar het biedt een onmiskenbaar concurrentievoordeel: je behoudt de controle over je klantrelaties. Je kunt ook te maken krijgen met een verzadigd magazijn of kiezen voor een strategie die zich meer richt op verkoop dan op logistiek.
Om de juiste dienstverlener te kiezen, moet u dat doen stel jezelf bepaalde vragen. Bijvoorbeeld :
- Welke relatie wil ik hebben met mijn logistieke dienstverlener?
- Hoe zullen mijn volumes de komende jaren veranderen?
- Ik ben een kleine e-tailer: wat zijn de voor- en nadelen van het kiezen voor een kleine of grote logistieke dienstverlener?
- Moet ik de controle houden over het transportgedeelte?
- Is de serviceprovider in staat om bestellingen uit te voeren en een kwaliteitsservice te bieden?
En als de logistiek eenmaal is uitbesteed, is het werk nog niet gedaan: er zijn audits nodig om ervoor te zorgen dat de serviceprovider aan zijn opdracht voldoet.
Tot slot is het uitbesteden van logistiek geen eenrichtingsverkeer. Bedrijven doorlopen cycli, afhankelijk van hun behoeften, die ertoe leiden dat ze uitbesteden, opnieuw uitbesteden, opnieuw uitbesteden, enzovoort.
