Para responder a una demanda creciente, tanto en cantidad como en calidad, la logística del comercio electrónico debe adaptarse. Los retos son numerosos: repensar la última milla, controlar el coste de preparación de los pedidos, desarrollar una oferta premium, hacer que la demanda sea más fiable, etc. Entonces, ¿cómo optimizar la logística del comercio electrónico? Julien Monterisi, especialista en logística de comercio electrónico, responde a las preguntas de ORSYS.
¿Cómo va la logística del comercio electrónico en Francia?
Para comprender el contexto de la logística del comercio electrónico, necesitamos combinar datos sobre comercio electrónico y logística. En primer lugar, el sector del comercio electrónico va bien en Francia. El mercado está alcanzando su madurez. De hecho, todos los sectores empresariales se han pasado al comercio electrónico, ya sea multicanal o exclusivamente en línea.
Esto es también lo que se desprende del Último informe de Fevad (Federación de comercio electrónico y venta a distancia). De aquí a 2022, el comercio electrónico seguirá disfrutando de un crecimiento global dinámico. He aquí algunas cifras clave: las ventas por internet aumentan un 14Esto fue impulsado por la venta de servicios, llevando las ventas a alrededor de 147 mil millones de euros. Y aunque las ventas de productos en línea cayeron 7 % el año pasado, siguen siendo muy superiores a las de 2019 (+ 33 %). El comercio electrónico representa 12,5 % de las ventas de productos en el sector minorista. El número de sitios comerciales activos creció en 5 %, con más de 10.000 nuevos sitios en un año. Por último, la cesta de la compra media se sitúa en 65 euros, lo que supone un aumento de casi 7 %.
En este contexto, las actividades logísticas, y la logística electrónica en particular, están creciendo. Para dar una idea de la importancia de este sector, la logística representa 10 % del PIB en Francia. Comprende 150.000 empresas y emplea a 1,8 millones de personas. Todo ello para unas ventas de unos 200.000 millones de euros en 2020-2021.
Sin embargo, la logística del comercio electrónico es afrontar retos específicos en comparación con la logística tradicional.
¿Cuáles son los mayores retos a los que se enfrenta la logística del comercio electrónico?
Los problemas se plantean a distintos niveles.
En términos sociales, lo primero que viene a la mente es la externalización de los servicios de reparto. Pero parece más probable que surja un modelo económico adaptado a los centros urbanos, con agentes económicos que empleen a trabajadores asalariados. Por otra parte, la contratación ya es un problema importante, con la escasez de mano de obra la situación actual. La logística es sinónimo de trabajos físicos, desde el transporte hasta la preparación de pedidos. Y sin embargo, estos empleos, que ya no son atractivos, son en pleno desarrollo. Con la automatización de los almacenes, surgen nuevos requisitos de cualificación que los acercan a las profesiones de la industria. También necesitan dominar las herramientas informáticas asociadas al comercio electrónico.
En términos económicos, la logística del comercio electrónico debe control de costes para mantener la rentabilidad, pero sin reducir la calidad. En particular, debemos replantearnos la logística de última milla, es decir, ser capaces de gestionar la logística urbana o del centro de la ciudad. Otro reto importante es la preparación de pedidos, con embalajes unitarios. Además, ¿cómo mantener el vínculo con el cliente cuando la última etapa (entrega, recogida del producto) la realiza un proveedor de servicios?
En el plan medioambientalTambién aumentan las limitaciones, tanto sociales como jurídicas.
En este contexto, ¿cómo se están adaptando los agentes a las limitaciones de la logística urbana?
La mayoría de nuestros clientes se encuentran en grandes centros urbanos. Hoy en día, para mantener los costes bajos, la norma sigue siendo la entrega mediante camiones compartidos. Sin embargo, la prohibición progresiva de los motores de combustión en las zonas de bajas emisiones está obligando a los operadores logísticos a adaptarse.
Por un lado, esto les obliga a flotas más ecológicas con furgonetas eléctricas y bicicletas de carga. ¿Y por qué no invertir en pequeños robots de reparto, como en Shanghai y Londres? Pero, claro, desarrollar una gran flota de vehículos adaptados aumenta el coste del último kilómetro.
Una dificultad añadida es que la nueva normativa hace que las normas aplicables sobre el terreno varíen mucho. De hecho, más allá del marco global, cada autoridad local organiza su aplicación como mejor le parece. Se trata de un nuevo reto para los transportistas, que están sujetos a distintas limitaciones según las ciudades a las que realicen sus entregas.
Por otro lado, la logística del comercio electrónico tendrá que apoyarse cada vez más en pequeñas plataformas logísticas en pueblos y ciudades, lo más cerca posible del destinatario.
¿Significa esto el desarrollo de almacenes en la ciudad?
La logística de los centros urbanos está cambiando. En primer lugar, por la venta minorista multicanal, con una reducción progresiva de la superficie de venta para aumentar la superficie logística. Pero también con la aparición de pequeños almacenes en las ciudades, también conocidos como minicentros de preparación o minicentros logísticos (con mecanización a menor escala que en los grandes almacenes). Permiten tener más existencias en la ciudad, para estar más cerca del cliente.
Esto tiene dos ventajas, Reducir el tiempo necesario para la disponibilidad o la entregaen segundo lugar, reducir el coste del último kilómetro. Por ejemplo: a partir de 2021, Adameo, consultora especializada en logística y cadena de suministro, y AutoStore, empresa especializada en automatización de almacenes, han instalado un zona de almacenamiento automatizado en un centro de distribución de correo y paquetería de La Poste en París.
¿Y los grandes almacenes dedicados a la logística del comercio electrónico?
En los grandes almacenes, los cambios están ligados a la especificidad de la preparación de pedidos del comercio electrónico. Ya no se trata de desplazar palés, sino toda una gama de productos. proceso de selección. La gran mayoría de los pedidos contienen un solo producto o una sola unidad de varios productos diferentes. Esto implica muchos desplazamientos para recoger estos productos en almacenes logísticos cada vez más grandes. Para que se haga una idea : De 12 a 15 km al día por operador de pedidos. ¡Viajes que no aportan ningún valor añadido!
Para superar esta dificultad, la Bienes al hombre se ha desarrollado considerablemente en los últimos tres años, convirtiéndose en una característica estándar de la logística del comercio electrónico. Los productos se mueven hacia las personas: los robots recogen cajas o estanterías y las trasladan a la estación de trabajo del operador logístico. A continuación, el operador embala los productos y los etiqueta para su transporte. Por ejemplo, Transitic, especialista en intralogística conectada, crea recorridos automatizados dentro del almacén para llevar los productos hasta la fase de expedición.
La necesidad de controlar el coste de la preparación de pedidos explica también el desarrollo de la mecanización y la robotización en el sector. También se habla de la automatización, o incluso industrialización, de la logística. El coste de estas instalaciones es ciertamente importante, pero tiende a bajar. Sobre todo, se ve compensado por la aumento de la productividad: de +40 % a +60 %. Por no hablar de la ahorro de espacio en los almacenes. Almacenar más mercancías en espacios más reducidos también implica menores costes inmobiliarios.
Aparte de los evidentes beneficios económicos, ¿existen otras ventajas de adoptar este tipo de organización?
Por supuesto. E incluso debería convertirse en estratégico en los próximos 10 años.
De hecho, es probable que la construcción de nuevos almacenes se vea frenada en gran medida por la normativa que prohíbe la artificialización del suelo. También en este caso, las limitaciones medioambientales pesan mucho sobre el sector logístico. La cuestión es cómo serán los almacenes del futuro. ¿Tendrán varias plantas? ¿Estarán hechos con materiales reciclados o reciclables? ¿Tendrán tejados verdes?
Además, la automatización implica menos espacio, pero mayor consumo de energía. Energía cuyo precio también está subiendo...
Pueden considerarse limitaciones u... oportunidades. Por ejemplo: Sistematizar los paneles fotovoltaicos en los tejados de los almacenes para producir parte de la electricidad que consumen... contribuyendo a reducir su impacto ambiental, así como los costes logísticos.
¿Cuáles son las especificidades de la logística del comercio electrónico en términos de gestión de existencias?
La gestión de existencias no es específico de la logística del comercio electrónico, es una cuestión de logística general. Sin embargo, para un minorista multicanal, el problema actual es hacer que sus existencias estén disponibles en todas partes al mismo tiempo. Para una empresa de comercio electrónico, la cuestión puede plantearse si dispone de varios almacenes logísticos remotos. En este caso, la solución es "existencias unificadas".. La logística debe ser capaz de recoger el producto allí donde cueste menos prepararlo. Para ello, los profesionales pueden apoyarse en programas informáticos - por ejemplo, el francés OneStock - que hacen visibles las existencias dondequiera que estén y calculan lo que será menos costoso. En otras palabras, elegir el producto que está en stock en una tienda cercana al lugar de entrega en lugar de un producto en un almacén lejano.
¿Está afectando la actual escasez a la gestión de las existencias?
Absolutamente. Incluso podría decirse que hace estallar las reglas habituales de la gestión de existencias. Si un producto está agotado en un sitio de comercio electrónico, el cliente puede hacer fácilmente un pedido en el sitio de un competidor. Así que estamos viendo exceso de existencias de determinados productos en detrimento de la optimización de costes.
¿Cómo puede la logística del comercio electrónico evitar este escollo?
Desde una perspectiva más amplia de la cadena de suministro, la clave está en evaluar la demanda con mayor precisión, incluso pasar de la previsión a la predicción. Para lograrlo, existen, por supuesto inteligencia artificialEsto requiere habilidades en ciencia de datos, big data y aprendizaje automático. Pero esto requiere las habilidades de un científico de datos o un analista de datos. Por el contrario, los profesionales de la logística necesitan herramientas que sean fáciles de aprender e implantar. Los editores de software son conscientes de ello y trabajan en esta dirección. Por ejemplo, la start-up francesa Verteego.
Además, el inventario físico sigue siendo esencial. En la actualidad, el Tecnología RFID permite almacenar y recuperar datos a distancia (desde unos centímetros hasta varias decenas de metros). Las etiquetas RFID o radioetiquetas agilizan las operaciones de recepción y hacen más fiables las existencias. Para el inventario, considerable ahorro de tiempoEsto puede llevar de unos minutos a una hora como máximo para una tienda. Aunque las etiquetas son cada vez más baratas (entre 10 y 15 céntimos por etiqueta), el equipo necesario para gestionarlas (lectores RFID) es más caro. La cuestión del reciclaje o recodificación de las etiquetas se planteará sin duda en el futuro.
Ante tantos cambios y limitaciones, ¿cómo mantener la promesa al cliente?
En primer lugar, tenemos que redefinir la promesa al cliente.
En primer lugar, porque Los consumidores electrónicos parecen tener expectativas contradictorias. Les gustaría que la entrega fuera rápida, lo más cerca posible de casa (a ser posible a domicilio), personalizada y sin impacto en el medio ambiente. Pero tendrán que tomar algunas decisiones.
En segundo lugar, porque los profesionales se beneficiarían de asegurarse de que las necesidades de sus clientes son reales. Algunos jugadores han impuesto como norma su capacidad para entregar muy rápidamente. ¿Cumple esto realmente las expectativas? Es dudoso. Por término medio, los clientes tardan más de cinco días en recoger sus pedidos, aunque se entreguen en un plazo de tres días en un punto de relevo.
Hoy en día, las expectativas parecen centrarse más en la calidad de la prestación mediante una gama de servicios para garantizar una mayor flexibilidad y fiabilidad. Ejemplos: franjas horarias de entrega precisas, posibilidad de reprogramar la entrega en otro momento o lugar, devoluciones sencillas de productos.
"Ofrecer diferentes servicios para estar más cerca de nuestros clientes".
Esto enlaza con otro gran reto al que se enfrenta la logística del comercio electrónico: mantener el control de la cadena de suministro. relaciones con los clientes y la imagen de la empresa. De hecho, cuando el proveedor de servicios logísticos gestiona la preparación y entrega de los pedidos, es él quien transmite una buena o mala imagen de la empresa. La empresa "pierde" parte de sus relaciones con los clientes, que son gestionadas por personas cuyo trabajo no puede dirigir ni controlar. Por ello, los minoristas trabajan cada vez más en servicios adicionales que añadan valor a la entrega para recrear esta relación con el cliente. Esto incluye la recuperación de productos antiguos.
¿Debe externalizar la logística de su comercio electrónico? ¿Cuándo hacerlo? ¿Cómo hacerlo?
No existen normas ni umbrales fijos (volumen de negocio, volumen) para determinar cuándo debe externalizar la logística de su comercio electrónico. Todo depende de las limitaciones específicas de cada empresa. Por supuesto, internalizar la logística tiene un coste y requiere una importante capacidad de inversión (almacenes). Pero ofrece una ventaja competitiva innegable: conservas el control de las relaciones con tus clientes. También puedes encontrarte con un almacén saturado o decidirte por una estrategia más centrada en las ventas que en la logística.
Para elegir al proveedor de servicios adecuado, debe hágase algunas preguntas. Por ejemplo :
- ¿Qué tipo de relación me gustaría tener con mi proveedor logístico?
- ¿Cómo cambiarán mis volúmenes en los próximos años?
- Soy un pequeño minorista electrónico: ¿qué ventajas e inconvenientes tiene elegir un proveedor logístico pequeño o grande?
- ¿Debo mantener el control del transporte?
- ¿El proveedor de servicios es capaz de satisfacer los pedidos y prestar un servicio de calidad?
Además, una vez externalizada la logística, el trabajo no ha terminado: es necesario realizar auditorías para garantizar que el proveedor de servicios cumple su misión.
Por último, la externalización de la logística no es un viaje de ida. Las empresas pasan por ciclos, en función de sus necesidades, que las llevan a externalizar, volver a externalizar, externalizar de nuevo, etc.
